БДД 
Кто знает, тот поймет…
Начиналась эта затея красиво: слова о безопасности, демонстрация «картинок (без каких либо реальных цифр и результатов) с положительным опытом испытаний и практики применения», даже на некоторое время показалось, что может ещё систему будут тестировать, но нет…. Хотите, не хотите — принять к исполнению и даже не говорите, что вам не надо, не применимо и прочее.
Сопротивление новому или беспокойство о последствиях
Люблю я всему сопротивляться и критически отношусь к безопасным устройствам, а может, просто вредность повышена, не знаю. Но когда просят оснастить автомобили «специальным безопасным устройством», внести корректировки в программы инструктажей и обязать работника таким пользоваться, а взамен лишь сообщают, что для таких целей нельзя использовать цепи противоскольжения. Наверное, очевидный вопрос: а что тогда использовать? Украсть цепь у Шарика? По длине вроде должна подойти….
Официальной статистики по смертельным несчастным случаям при накачке колёс грузового/специального транспорта за 2025 год не нашла, но ответы на поисковые запросы в интернете «смертельный случай при подкачке грузового колеса 2025-2026», говорят сами за себя: ситуация важная, опасная и часто повторяющаяся.
Причина у всех одна — вылет замочного колеса под высоким давлением. А теперь представим, что цепь не той толщины, где-то имеется скрытые дефект и вместо того, чтобы защитить работника, она сама становится опасностью…
Нет тут негатива, есть лишь волна возмущения (которую, по понятным причинам, запретили направлять, мы же не самые умные), но если есть требование, то должно быть и чёткие указания как и чем их выполнять (конструкция цепи, устойчивость к разрыву, как минимум определенная длина по соответствующему типоразмеру колёс).
Так вот, как всегда инициатива, возможно, благая, но реализация хромает и это мягко сказано…
Что удалось найти в законе?
Ровным счётом — ничего. В действующем Приказе от 09.12.2020 № 871н «Об утверждении Правил по охране труда на автомобильном транспорте», в главе требования при выполнении шиномонтажных работ, есть лишь требования к накачиванию и подкачиванию шин, снятых с транспортного средства в специально отведённых для этой цели местах с использованием предохранительных устройств, препятствующих вылету колец.
Трактовать можно по-разному, с одной выглядит как запрет (или снятие ответственности) на подкачку колёс в полевых условиях, что всё, что не запрещено, как бы разрешено, но как бы и нет. Какой-либо нормированный перечень предохранительных устройств, препятствующих вылету колец, найти не удалось. Что уж говорить и что-то требовать от Компаний, если на уровне государства есть пробелы. Поэтому новое внедряемое устройство «цепь» — по закону не нуждается в каком-либо ГОСТированиии и внесению в список разрёшенки, но это не отменяет требований к конструкции цепи, толщине звеньев, обусловленных безопасными экспериментами и, конечно, руководством по эксплуатации, чтобы знать, как обеспечить эту безопасность при использовании…
А раньше было лучше… и тут эта фраза имеет быть
Ранее межотраслевыми правилами по охране труда на автомобильном транспорте № 59н, всё же нормировалось, что подкачку шин без демонтажа следует производить, если давление воздуха в них снизилось не более чем на 40% от нормы и есть уверенность, что правильность монтажа не нарушена.
Но опять же вопрос: почему именно 40% — официальных исследований в сети не нашлось, а «знающий» ИИ говорит: о критической деформации каркаса и риске взрывного разрушения колеса при попытке накачать его прямо на автомобиле. Но на момент написания межотраслевых правил ИИ не был так популярен, поэтому цифру 40% для себя воспринимаю как расчёт.
Столкновение с реальностью
Реальность такова, что во многих магазинах на севере стало затруднительно найти цепь и не важно какой толщины, их просто раскупили…
А мы что? Мы тоже купили, деньги же зарабатывать надо, но ни в каких документах отражать обязательство применять не вносим и вносить не собираемся. Как можно требовать от работника применение устройства, в безопасности которого не уверены? И не сомневаюсь, что и у проверяющих органов в случае чего будут вопросы, а где сертификаты и руководство по эксплуатации на это «чудо»? А ведь с этими вопросами к нам…
Фантастическая идея, но машины тоже начали летать…
И раз мы говорим про безопасность и сохранение жизни, то может ввести полный запрет на подкачку колёс в полевых условиях, где это действительно возможно? К примеру, на территории организаций, на которых оказываются различные услуги и организовать профессиональный аутсорсинг (с применением клетей) по шиномонтажным работам для грузового/специального транспорта (добавив туда и очистку колёс перед выездом на федеральные трассы). Да затратная, да трудоёмкая это затея, но это «теоретически» снизит риск несчастных случаев как при шиномонтажных работах, так и при ДТП, случающиеся при «неуправляемом лавировании по грязи», но и возможно поможет сохранить окружающую среду. А там, может и государство с законами подтянется…
Автор материала
yulya_v
✅ Решение проблем как часть нескончаемая работы
💥СОТ, мечтающая о собственном учебном центре
