✅ По результатам анализа на сгенерированность, текст скорее всего написан человеком
Одним из способов снизить такой риск является надлежащая организация работы с путевыми листами. Важно обеспечить их своевременное оформление, ежедневный контроль состояния здоровья водителя и технического состояния транспортного средства. На практике путевые листы нередко оформляются формально: выписываются на несколько дней, задним числом или заполняются самим водителем на выданном ему пустом бланке.
Однако уже с этого года государство берёт под цифровой контроль своевременность и качество оформления путевых листов: стартовал переход на использование электронных путевых листов.
Использование электронных путевых листов стартует с сентября 2026 года. На первом этапе их применение станет обязательным для перевозчиков алкоголесодержащей продукции. В рамках этого этапа государство сформирует нормативную и техническую базу, а также получит практику применения системы и обратную связь от участников рынка из разных регионов. С сентября 2027 года электронные путевые листы станут обязательными для всех перевозчиков.
Электронный путевой лист (ЭПЛ) – цифровой аналог бумажного с максимальной прослеживаемостью и невозможностью внесения изменений после регистрации. У государства появляется цифровой механизм проверки затрат на перевозку, а также возможность прогнозирования сбора налогов с перевозимого товара.
На практике это будет выглядеть просто: QR-код у водителя, в нём содержится вся информация о перевозке, а отсканировать и расшифровать его инспектор сможет даже без доступа в интернет.
Давайте посмотрим на содержание ЭПЛ со стороны охраны труда, титулы 2 и 3:
* Титул 2 (Т2) — результат предрейсового медосмотра.
* Титул 3 (Т3) — результат предрейсового технического контроля.
* Титул 6 (Т6) — послерейсовый медосмотр (для пассажирских перевозок, опасных грузов или иных требований).
Результат медосмотра должен быть подписан усиленной квалифицированной подписью (УКЭП). Это значит, что для медицинского работника должна быть выпущена электронная подпись – уже не получится пользоваться одной флешкой с подписью на всё предприятие. При отсутствии в штате медицинского работника, необходимо заключить договор с медицинской организацией. При подписании путевого листа фиксируется не только его результат, но дата и время. Данная информация проходит через единую государственную информационную систему (ГИС ЭПД). Таким образом ужесточается контроль прохождения медицинских осмотров водителей и членов экипажа: при возникновении ДТП будет известно, кто и с каким результатом допустил водителя до рейса.
Для результатов технического контроля будет использоваться усиленная неквалифицированная подписью (УНЭП), такую можно оформить через «Госключ». Так перед выпуском транспортного средства в рейс в системе будет фиксироваться актуальная информация о результатах технического контроля и времени его проведения.
Результаты использования электронного путевого листа на охрану труда водителя и безопасность движения могут отразиться в статистике уже в этом году. А мы, как компания, которая автоматизирует практически всё на 1С, в том числе транспортные документы и электронные подписи, будем сообщать об интересных наблюдениях и тенденциях.
Автор материала
SoftBalance
Группа компаний «СофтБаланс» – системный интегратор и разработчик программного обеспечения на базе 1С, успешно работает в сфере информационных технологий с 1993 года.
Посмеялся. Очередные кукарекоды, подписи и пр., чтобы из кабинетика можно было посмотреть формальное выполнение.
На практике водила приходит к м/с на пред/во время/послерейсовый медосмотр, она ему в путевой ставит штампик и рисует запись в журнале. У кого-то прям сильно подозрительного действительно измеряет давление. В трубочку водила может дунет, вроде нормас, давай на линию.
У нас очередного много ещё впереди. Всё же верится, что усиление контроля снизит процент формальных медосмотров.
В последнее время наблюдаем, что чаще спрашивают про интеграцию с аппаратным комплексом ЭСМО (электронная система медицинского осмотра). Крупняк думает и вкладывается в автоматизацию процессов безопасности и заботы о сотрудниках.
Это хорошо когда этих водил всего несколько…
А когда там толпа перед началом рабочего дня уже собралась, или по окончанию спешит быстрее закончить все эти процедуры и домой пойти, или машину слесарям/механикам на осмотр/ремонт передать.
(Тут напрашивается картинка где пожилая медработница пытается «победить» цифровые нововведения под недобрые взгляды спешащих работников (не до осмотра когда народ ждёт из-за того что плагин опять глючит из-за конфликта с внутренним ПО и ограничениями по цифровой безопасности))
Однако, если работодатель действительно захочет, то и в этом случае можно порядок навести (как с ЭЦП, так и без неё).
Мы обслуживаем различные предприятия городских пассажирские перевозок. Там несколько сотен водителей одновременно выходят в рейс. На таких крупных предприятиях все процессы давно отлажены, постоянно автоматизируются и оптимизируются, в том числе и с программно-аппаратной отказоустойчивостью.
Описанная нерадость может наблюдаться на небольших предприятиях, где собственнику не совсем понятно для чего вкладываться ещё и в это. Когда оштрафуют/случится инцидент, тогда и будет думать.
С крупными предприятиями таких проблем действительно меньше (именно по причине отлаженности процессов (если пожилому фельдшеру трудно с ЭЦПшкой «колдовать», можно выделить «отдельную кадровую единицу» в помощь чтоб она занималась «компьютерными делами» пока врач людей осматривает).
Тогда другой вопрос: есть ли в вашем опыте случаи когда устанавливаемое вами ПО, вступало в конфликт с внутренним ПО или системами безопасности.
(СБ по своей линии что-то поменяли и у ЭЦП плагины отвалились, или компоненты получили запрет на внешнее обновление заблочив все процессы).
Если такое случалось, поведайте как выходили из ситуации (выезд вашего специалиста или дистанционная консультация айтишника клиента)?
К счастью, такого не было. В больших проектах прописывается какое оборудование, серверный и прикладной софт используется, антивирусы, средства интеграции. Сейчас отдельным договором идёт требование к безопасности. И у нас 1С, которая большей частью уже со всем дружна или имеет варианты обхода.
Если за пару звонков/писем вопрос не решается. Наш специалист выезжает. Проще приехать, посмотреть/разобраться и донастроить, оставить памятку ИТ Заказчика.
А как электронная подпись выпущенная на медицинского работника может реально повлиять на ситуацию?
От того что он вместо штамповка в подтверждение поставит изменится качество осмотров водителей?
(так и напрашивается картинка в духе врача выгоняющего водилу на рейс со словами: «некогда мне тут тебя осматривать, мне теперь надо с этой программой окаянной разбираться»)
Полагаю что тут всё зависит от желания (и возможностей) руководства предприятия решить эту проблему. И если оно есть и порядок навести можно даже без электронных подписей (а если нет, ЭЦПшка будет гулять по рукам так-же, как раньше гуляли «штампики»).
Не у всех есть свой врач на предприятии, многие на услугах, поэтому гулять ЭЦП не будет. А вот штампик в этом случае сделать вообще нет проблем.
Полагаю что данная фальсификация проводится не по инициативе отдельно взятых водителей?
Наверное всё таки руководство (возможно не всё) в курсе о данном способе «вынужденной экономии времени перед отправкой водителя на рейс» (сарказм) ?
А вот если сверху прилетит волевое решение (на основании сильного нежелания разгребать возможные последствия подобных манипуляций) то и порядок появится (с ЭЦПшкой или без неё).
При наличии своей ЭЦП появляется и свой цифровой след, своя зона ответственности. Ибо директор или бухгалтер осмотр провести не могут, не та медицинская квалификация. ЭЦП выпускается на год для работающего сотрудника. Это точно не долгоиграющий универсальный штампик.
Электронный путевой лист, это один документ из пакета электронных перевозочных документов. С сентября, без ЭПД (она же электронная накладная) вы и канцтовары в офис не привезёте. Руководству предприятия, вне своих желаний, придётся найти возможность соблюдать Федеральный закон от 07.06.2025 № 140-ФЗ.
Если брать аналогию, то «бешеные принтеры» тоже оставляют свой цифровой след (тоже пользуются ЭЦП для занесения данных на портал Минтруда). Там тоже есть ответственные лица на которых подпись оформляется.
Влияет ли это на качество проводимого ими обучения?
(вопрос риторический)
Я не против цифровизации (особенно когда она реально облегчает процесс), но как уже писал ранее, польза от этого будет только при наличии у руководства желания (и возможности) навести порядок.
Спасибо за информацию. В этой области бардак похлеще, чем в охране труда. Много раз видела у водителей штампики «врача». Одна сплошная липа, если это не крупная компания, где свои штатные медики.