20 октября на строительстве нового завода TSMC в Гаосюне, Тайвань, произошла тяжёлая авария.
Четверо работников подрядной организации выполняли монтаж стальных конструкций на уровне третьего этажа. По предварительным данным, разрушилось болтовое соединение, после чего конструкция вместе с людьми обрушилась вниз. Все четверо погибли.
И здесь есть особенно важная деталь.
Все четверо использовали страховочные системы.
По данным надзорного органа, точки крепления могли находиться на элементах той же конструкции, которая обрушилась. В результате страховка фактически потеряла защитную функцию. Окончательные причины ещё устанавливаются. Среди версий рассматриваются усталостное разрушение или недостаточное количество крепёжных элементов.
После аварии TSMC приостановила работы по монтажу металлоконструкций на строящихся объектах в Тайване. Двое руководителей работ стали фигурантами расследования.
Что меня здесь зацепило.
На проверках работ на высоте мы смотрим привязь, строп, точку крепления. Но насколько часто проверяем другое: останется ли эта точка безопасной, если сама монтируемая конструкция потеряет устойчивость?
На мой взгляд, это одна из распространённых проблем. СИЗ от падения есть, а полноценной системы нет: не продуман безопасный доступ, позиционирование, независимое анкерование, эвакуация.
И второй вопрос: кто подтверждает устойчивость конструкции на каждом промежуточном этапе монтажа, до окончательного закрепления?
Можно формально выполнить требование по применению СИЗ от падения и всё равно оставить человека зависимым от одного конструктивного элемента.
Это пока не окончательный вывод по аварии в Тайване. Но вопрос для наших строек вполне конкретный.
Коллеги, кто у вас согласовывает точки крепления при монтаже металлоконструкций и кто проверяет их фактически?
Источники: CNA, данные надзорного органа | CNA, ход расследования
Почитал про тамошнюю систему ТБ. По сути а что с того что они использовали страховочные системы? У них там стройка устроена так же как у нас а именно существует многоуровневая система субподряда которая размывает ответственность. Эти четверо работников один из которых возможно был сам директор -бригадир этой организации а трое других по типу наших физ лиц.
Поэтому их словам что они использовали страховочные системы и что особенно важно что использовали их правильно — цена таким словам ГРОШ.
Никакого контроля чего либо у них не было. Потому что невозможно контролировать самих себя!
Инспекторы по ОТ ? О визите инспекторов предупреждают заранее. Как только звучит сигнал «едет проверка», рабочие срочно надевают каски и страховки. Инспектор уезжает — всё возвращается на круги своя.
Инспекторы перегружены. Например, в Новом Тайбэе в 2022 году 30 с лишним сотрудников провели более 5000 проверок, что физически не позволяет осуществлять глубокий контроль.
Основной вывод что надо сделать — это надо узаконить безопасность труда т.е . выйти за пределы трудовых отношений и обязать заказчика контролировать ген подрядчика, ген подрядчика контролировать подрядчика а подрядчика — субподрядчиков.
Или запретить мелким фирмам и физ лицам одиночкам без организаций вообще участвовать в строительстве.
Роман, подрядчик предусмотревает точки крепления в ППР или технологической карте. Если решение затрагивает несущую способность металлоконструкций согласование проводиться с проектировщиком. Правила по охране труда при работе на высоте, утверждённые приказом Минтруда России № 782н. Проверку точек крепления проводит: ответственный руководитель, производитель работ, компетентный специалист или организация, выполняющие монтаж и техническую проверку анкерного устройства.