✅ По результатам анализа нескольких сервисов проверки текстов на сгенерированность — текст скорее всего написан человеком
А что если всё зря?
В начале марта 2026 года я сдала экзамен на водительское удостоверение и начала активно водить автомобиль. Обучение я проходила как положено, брала максимальный пакет практических занятий, потому что мне было крайне важно чувствовать себя уверено потом за рулем, ну или хотя бы просто не бояться сесть за руль уже своей машины.
И вот прошло 3 месяца, как я за рулём практически каждый день. Я уже даже успела съездить до Нижнего Новгорода и обратно, но буквально недавно на дороге мне встретился один “кадр”, который заставил меня задуматься: А что, если любые наши мероприятия для обеспечения безопасности работника — всё зря? Что, если вся наша “склонность” к безопасному труду и поведению в целом заложена в нас воспитанием ещё в детстве?
Почему я об этом задумалась?
Конечно, потому что у меня тоже было детство. Тут немного придётся поделиться личным: мой папа всю жизнь был за рулём. Можно сказать, что машина его кормит. Что он только не водил, начиная от старенького москвича, заканчивая 20-тонными фурами. Он гонял машины из Владивостока в Сибирь, он много лет был водителем скорой помощи (сначала обычной, потом детской, потом реанимации), потом он был дальнобойщиком, а сейчас катает автобусные туры на Алтай и в прочие красивые места. И за все эти годы у него не было ни одной аварии. Никогда папа не сядет за руль в каком-либо опьянении или в плохом самочувствии. Папа видел много аварий с разными исходами и часто рассказывал нам про них. А однажды в такой аварии погибла и наша хорошая знакомая. Мне кажется, всё это заложило в меня «базовый уровень безопасности».
Всё детство я видела как работает папа, в прямом смысле этого слова. Я бывала с ним в гаражах, ездила с ним в Новосибирск (тоже по работе) и даже как-то раз папа взял меня с собой на дежурство на скорой помощи (это одно из самых ярких впечатлений детства, пожалуй). И когда я села за руль, естественно, мне захотелось быть, как папа, с точки зрения отсутствия аварий в своём водительском стаже. И как-то подсознательно у меня нет желания “играть в шашечки” на дороге, гнать 150 км/ч там, где даже с учётом +20 км до штрафа, так ездить нельзя. В общем, нет желания нарушать правила вообще.
В тоже время со мной за руль нашей машины сел мой супруг. Я его очень люблю, конечно, но за рулём мне бывает с ним страшно (это не секрет, он это знает и видит, и я ему уже давно честно сказала, что за рулём он очень дерзкий и агрессивный). У них в семье машины никогда не было, то есть не было и опыта который был у меня.
Так к чему всё это?
Мы часто говорим о мероприятиях, нацеленных на предотвращение НС и сохранение жизни и здоровья человека. Естественно, ведь это наша благая цель! Но последнее время у меня есть ощущение, что все эти меры (организационные, технические… любые) могут лишь напомнить человеку о том, что он может пострадать. А если в детстве на подкорке где-то нам не заложили базовые уровни соблюдения безопасности, то есть получился такой как бы человек “без башни” — все эти меры просто пшик.
Значит ли это, что ничего делать не нужно? Конечно, нет. Но для меня это стало доказательством того, что лучшим поводом задуматься для работника является просмотр кучи видео с НС. Это работает со всеми, как с теми людьми, кому базовый уровень создали, так и с теми, кто пропустил этот этап. Просто для первых — это напоминание, а для вторых — «страшилка».
Просмотр видео, разбор этого видео (почему так случилось, кто может оказаться виноватым и что за это будет, как дела у пострадавшего) и рассмотрение вариантов, как сделать так, чтобы этого не повторилось — для меня сейчас стало самым эффективным вариантом заставить людей задуматься о своих действиях.
А как у вас? Как вы считаете, какое мероприятие сейчас является самым эффективным?
Автор материала
Frangelika
Работаю в группе компаний (9 организаций), которые оказывают разные услуги бизнесу: от сертификации и испытания оборудования до обучения.
По моему самое эффективное мероприятие по ОТ всегда и во все времена существования охраны труда это было — поменять работодателя.
Потому что условия труда по мнению начальника и по СОУТ это одно а вот реальные условия труда по мнению работников это другое и включает это другое часто многое…
И да по моему нет никакого базового уровня безопасности. Есть просто условия жизни в которых родился человек. У кого то условия жизни одни хорошие а у другого человека не такие хорошие а у третьего вообще хреновые. У кого то машины не было в семье а у кого то отец ездил и возил людей. Кто то родился например без ног или без рук. Кто то живет вот так а кто то по другому…
Говоря по простому — просто повезло родиться в нормальных условиях.
Можно ли смоделировать эти условия безопасности методами религии под названием охрана труда? Например просмотром видео с НС. И прочими фокусами типа обучения по 2464 которое не обучение, СОУТ которое часто показывает температуру по больнице, внедрением болтологии под названием культура безопасности?
Конечно же нет. Человек же учится водить не потому что он соблюдает ПДД а потому что он нарушает ПДД. А нарушает ПДД человек не потому что человек такой плохой а в силу разных причин. Нарушает человек не технику безопасности а сами работодатели вынуждают людей нарушать правила. Гонит человек по дороге не потому что он такой дикий а потому что без гонки никуда… в наше время пробок и выживания.
Надо менять условия жизни и работы и менять работодателей. А это сложнее…
Видимо это у Вас такой печальный опыт с работодателем.
Не все работодатели «гонят, торопят и т.п.», поверьте есть много адекватных. Конечно у всех есть потребности, сроки и условия, но с другой стороны, если их не ставить, то куча людей в целом работать и не начнут. Уже как-то обсуждали, что есть например СОТы, которые сидят в организации от проверки до проверки, перед проверкой увольняются, а в задачах конь не валялся…
Очень часто встречаю мнение (и у вас в том числе), что лучше всего доносится информация именно через «страх». Я поддерживаю такое. Не поддерживаю когда всякие страшилки показывают по медиа экранам внутри офисов и производств (особенно это любят в столовой крутить) — это в целом бесполезно как по мне, а в столовой так вообще есть перехочется из-за них. А вот когда инструктажи, тренировки и прочее обучающее, вот там можно во всех красках показывать и рассказывать.
Ведь если мы хотим «научить безопасности» то нужно показать сначала опасность, а потом уже показывать способы защиты / предотвращения.
Страшилки работают, но только на этапе перехода от отрицания к размышлению (по Джеймсу Прохаске). Это когда человек впервые думает: «А со мной так может?».
Возникший страх нужно использовать, давая инструмент как можно скорее. Сразу следом: «Вот как этого избежать». Без этого человек зависнет в тревоге и не перейдёт к действию.
Согласен, но не делает — снизьте барьер. Дайте удобные инструменты или СИЗ, упростите процедуру.
Попробовал — не забудьте похвалить.
Сорвался — не ругайте, спросите «что помешало?». Вернитесь к снижению барьера. Человек уже знает, где опасность, ему снова нужна лёгкость первого шага
Страх включает внимание, инструмент показывает решение, подкрепление формирует привычку. Не забывайте хвалить и думать над снижением барьеров, т.к. срывы будут обязательно
Вы полностью правы. Разделяю Ваше мнение и учту это для будущих ответов.
Интересная история. И вектор мысли верный. Но пока что это поверхностный слой. В Вашем случае, вероятно, отец для Вас был авторитетом, соответственно Вы его уважали, а значит могли у него учиться. Не буквально, а через подражание (для детей это базовый уровень и это нормально). Соответственно если ребёнок не уважает условного отца, то он лишает себя возможности учиться у него. То есть отец на самом деле может выступать учителем в какой-то области, но ребёнок идёт в отказ. Для кого-то это дикая концепция, но она тоже имеет место быть. Не всё и не всегда определяют старшие, а следовательно не всегда можно на подкорку записать то, что лично тебе кажется правильным и нужным.
К вопросу о том, все ли мероприятия теперь зря. Есть компании (в том числе с работами повышенной опасности), в которых нет охраны труда от слова совсем, и при этом нет несчастных случаев. Из этого можно сделать логичный вывод – СОТ не определяет кому жить, а кому умереть. Есть такие ребята с ЧВС, видали. А раз СОТ не определяет, то это делает кто-то другой. Ближе всего к этому сам руководитель, ведь он собирает (должен собирать) структуру под себя (под свой архетип/психотип). Не в том буквальном смысле структура, которая подразумевает штатное расписание, профессии, опыт и навык работников, а нечто большее. Химия – это наука о структурах. Так и в мире людей. Каждый на кого-то и на что-то постоянно влияет.
Все эти вопросы не исследуются, а следовательно закономерности не выявляются и нигде не описываются. Заниматься этим на голом энтузиазме никто не будет. Может кто не знает, но на науку в России выделяется ~ 2% ВВП, что ничтожно мало для всех этих бесконечных рывков и прорывов, о которых у нас любят говорить с голубых экранов. Турбопатриотическая общественность в восторге, и на том хорошо.
При всём этом не считаю, что СОТ не нужен и все мероприятия зря. Для меня очевидно, что многие мероприятия абсолютно лишние, ибо надуманные из пустой головы. Работа ради работы – формализм за деньги. Единственное средство от хвори, это качественно сделанная работа, в которую вкладывается смысл. Даже будучи СОТом можно неплохо развиться в части понимания того, как оно всё на самом деле может быть устроено.
Мне кажется, что опыт вашего папы — это не столько «базовый уровень», заложенный в детстве, сколько долгие годы, в течение которых он каждый день видел своими глазами, к чему приводят ошибки. А три месяца за рулём — это только самое начало. Самое трудное ещё впереди: когда первый страх уйдёт, появится уверенность, и начнёт казаться, что «со мной ничего не случится». Это сложный этап, который проходят многие примерно в 1 год стажа, и никакое воспитание тут не спасает.
Вы предлагаете показывать людям видео с происшествиями, чтобы они задумались. Но если просто показывать страшные кадры, это работает как запугивание, и его эффект быстро проходит. Гораздо ценнее не пугать, а обсуждать с людьми: как человек оказался в такой ситуации? Что он видел и понимал в тот момент? Почему его действия казались ему правильными? Что в его работе, в его инструментах, в условиях подтолкнуло его к ошибке? Такой разговор помогает по-настоящему понять, а не просто напугаться.
«Самое трудное ещё впереди: когда первый страх уйдёт, появится уверенность, и начнёт казаться, что «со мной ничего не случится». »
В моем окружении есть несколько человек, у которых почти аварийная ситуация, которая могла бы завершится аварией с последствиями, напрочь убила желание дальше ездить за рулем.
я скорее писала о том, что папа заложил в меня тот самый базовый уровень
про видео — возможно не корректно написала, но естественно каждое из них в обязательно порядке нужно разбирать «по косточкам»
Хороший пост. Меня очень радует, что эта тема получает развитие и все больше людей над этим задумывается.
Ваши размышления перекликаются с моими собственными, опубликованными месяцем ранее.
Одно из главных правил проведения (некоторых) работ (и источников) повышенной опасности по возможности их избежать.
Иногда пассажирское сидение за спиной у водителя тоже хороший вариант (но к сожалению, спасает не всегда).
Интересные размышления. Вспоминаю свой собственный путь в вождении авто. Я за рулем 16 лет, практически ежедневно, в любых условиях и на любых дорогах. За это время я прошла через многое: и лихачей, выскакивающих с второстепенных дорог, и подрезающих; и встречку, летящую прямо в лоб, когда приходилось экстренно уходить на обочину, понимая, что тормоза уже от лобового не спасут.. Бывало всякое — и руки тряслись после того, как отпускал страх, и осознание того насколько тонкая грань отделяла от беды, но главное удалось избежать серьезных последствий. Мой личный опыт научил одному: даже при наличии хорошей реакции, которую вырабатываешь с годами, ты никогда не можешь быть уверен в тех, кто едет рядом. И именно поэтому наверно я не люблю ездить в качестве пассажира. Когда ты сидишь на месте водителя, ты контролируешь ситуацию, «считываешь» дорогу. А в кресле пассажира кажется, что человек едет слишком быстро, не держит дистанцию или идет на риск, и я чувствую себя беззащитной. Мне гораздо спокойнее, когда руль в моих руках, и это не вопрос недоверия к другому человеку, а потребность в безопасности. Взрослых людей сложно переучивать культуре вождения без их желания. А вы продолжайте быть примером спокойного и предсказуемого поведения на дороге. Тише едешь — дальше будешь! В авто быть «как папа», это не про подражание отцу, который для вас в вождении был авторитетом (у меня также), а про мудрость, которая в крови.
Да согласна, быть пассажиром теперь не всегда комфортно. У меня есть буквально 2 человека, с которыми я абсолютно спокойно чувствую себя в машине не за рулем, это папа и еще один друг.
Чуть что в кремле пассажира правая нога начинает судорожно искать несуществующую там педаль тормоза. Я понимаю, что ее там нет, но нога упорно давит в пол. Видимо привычка все контролировать за рулем никуда не девается, даже когда руль не в моих руках. Ну вот не могу я расслабиться и спокойно сидеть и смотреть пейзажи за окном. Я будучи пассажиром на контроле ситуации. Но это только в авто. В общественном транспорте такого чувства нет. Но на общественном транспорте я передвигаюсь крайне и крайне редко.
Сколько помню свое отрочество (школьные годы, 4–11 классы), каждую неделю классный руководитель на классном часе подбирала разные темы: «Скажи наркотикам — нет», правила дорожного движения, вред курения и т. д. Плюс дополнительные классные часы перед уходом на зимние и летние каникулы: она всегда готовила тематические презентации, своего рода проводила целевой инструктаж.
Либо я человек очень впечатлительный, либо она действительно сумела «вдолбить» в голову эти знания, благодаря которым я никогда ничего себе не травмировала, не попадала в больницы и в целом была предельно осторожна.
Сейчас у меня дочь пойдет в 1-й класс. И несмотря на то, что я сама СОТ и за прошлый год провела более 200 инструктажей, никак не могу приучить дочь смотреть по сторонам при переходе дороги, спускаться с лестницы, применяя правило «трех точек опоры», в конце концов, смотреть вперед, когда идешь, а не считать ворон.
Поэтому у нас в 6 лет уже был и перелом руки, и рассеченный подбородок, и еще уйма всяких бытовых травм.
Не теряю надежды, каждое утро провожу ей инструктажи и надеюсь хоть что-то откладывается у нее в голове.
Так вот, к чему я это все: все мы разные. Кто-то с детства — «сторонник безопасности», а кто-то приходит к этому, только учась на своих же ошибках, или же вовсе не приходит никогда.
В моей рабочей практике самое эффективное мероприятие — это всегда тот самый «классный час».
У меня ребенок по старше. Она не смотрела по сторонам, пока я ей не дала свободу, что бы она переходила сама. Она шла впереди, я шагов на 10 отставала. И вот только тогда она начала останавливаться у дороги и реально смотреть по сторонам
Ооо — поездки на машине — это кошмар моего детства. Каждый год мы ездили на машине из Мурманска в Смоленск и обратно. И мой папа был любителем опасного вождения. Самые частые мои кошмары — это автомобильные аварии.
Права я получила в свое время, но я не могу ездить на машине вообще. Ни за рулем, ни как пассажир, потому что я знаю, что даже если я буду водить очень аккуратно — это не спасет меня от таких водителей, каким был мой отец.
Ульяна, но не смотря на это — вы же живы, может не столь опасно было вождение и это всего лишь восприятие вашего детского сознания? Возможно? были опасные ситуации, которые вас впечатлили, и смотря через призму тех ситуаций вы и воспринимаете вождение как кошмар. Но к сожалению, да, как бы ты ни был аккуратен, это не поможет от встречи с дураком. Если не сложно, скажите, сколько было аварий у вашего отца и в том числе по его вине? А как вы из точки а добираетесь в точку б, только на общественном транспорте? даже если родные вас хотят подвезти? а такси?
Я и пошла-то права получать, что бы избавиться от своего страха. При этом при обучении мы едва не попали в аварию, не по моей вине. и инструктор меня хвалил, что я правильно повела себя в такой ситуации и аварии избежала.
Езжу на автобусе, на метро, на электричке. Если поездку в машине можно избежать — я избегаю.
А по поводу опасного вождения — я это видела и в относительно взрослом возрасте. Да и многие его знакомые говорили, что с ним не комфортно ездить.
Солидарна с вами. Везде пешком или изредка на велосипеде. Транспорт стала избегать после первой аварии, когда рейсовому автобусу Полоцк-Глубокое лоб в лоб вошёл кружёный песком КРАЗ. Меня на пол бросило, а девушке рядом со мной сомкнувшимися спинками сидений голову отрезало. Потом на перекрёстке с центральной улицей родного города водитель не пропустил едущий по главной улице микроавтобус и боковым ударом тот выбросил в опору освещения, за которой стояла я.
Потом в МТ-ЛБ тонула в заметённой шугой промоине.
Лучше пешком, подворотнями, по теплотрассам и с оглядкой.