Основными документами, которыми необходимо руководствоваться в данном нелёгком и ответственном деле являются:
- Приказ Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 26 ноября 2020 года № 461 «Об утверждении федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъёмные сооружения»;
- Инструкция (руководство) по эксплуатации подъемного сооружения.
Ну что, погнали?
- Виды технических освидетельствований подъёмных сооружений(ПС)
- Кто проводит технические освидетельствования (ТО)?
- Виды периодических ТО ПС
- ЧТО нужно проверить при проведении ЧТО (каламбур)
- Первый этап – визуальный осмотр
- Второй этап – проверка механизмов
- Третий этап – проверка функционирования систем безопасности
- Ограничители движения
- Ограничитель грузоподъёмности
- Блок-контакты
- Системы оповещения
- Оформление результатов технического освидетельствования
Виды технических освидетельствований подъёмных сооружений(ПС)
- До пуска в работу
- Периодическое
- Внеочередное
Кто проводит технические освидетельствования (ТО)?
ТО проводится инженерно-техническим работником, ответственным за осуществление производственного контроля при эксплуатации ПС, при участии инженерно-технического работника, ответственного за содержание ПС в работоспособном состоянии.
Также обычно при проведении ТО задействованы машинист крана и ремонтный персонал.
Можно привлечь для проведения ТО специализированные организации, но в данном посте речь не об этом…
Виды периодических ТО ПС
ПС в течение срока службы должны подвергаться периодическому техническому освидетельствованию, при этом разделяют два вида:
ЧТО – частичное техническое освидетельствование – не реже одного раза в 12 месяцев
ПТО – полное техническое освидетельствование – не реже одного раза в 3 года
Обратите внимание: если в руководстве (инструкции) по эксплуатации ПС есть указания по проведению технического освидетельствования (в том числе по срокам), отличные от указанных выше – вы должны руководствоваться требованиями, указанными в руководстве.
А сегодня я попробую внести некоторую ясность в то, каким образом провести частичное техническое освидетельствование мостового электрического крана типа КМ, который мне встречался чаще всего на промышленных предприятиях (но в принципе, эти азы применимы и к другим ПС).
ЧТО нужно проверить при проведении ЧТО (каламбур)
Первый этап – визуальный осмотр
Осмотр крана должен осуществляться только при неработающих механизмах и отключённом рубильнике в кабине крановщика.
В итоге нам необходимо произвести осмотр всего того, что можно осмотреть:
- металлоконструкции крана
- кабину
- лестницы
- площадки
- ограждения
- крюк
- блоки
- канаты
- изоляция проводов
- заземления
- рельсовый путь
- тупиковые упоры
- буферные устройства
Вас должны насторожить:
- трещины и деформации металлоконструкций
- разболтанные клёпаные и болтовые соединения (или отсутствие клёпок и болтов)
- следы ржавчины, повреждение лакокрасочного покрытия
- шатающиеся ограждения (или их отсутствие)
- утечки масла
- трещины и сколы на рельсах
- сколы бетона и обнажение арматуры шпал (или трещины в деревянных)
- уменьшение или увеличение диаметра грузового каната, его волнистость или перегиб, обрывы проволок и прядей
- трещины на ходовых колёсах
- износ тормозных накладок
- износ зева крюка или трещины на его поверхности
Про ограждения. Все движущиеся части крана (передачи, валы, муфты, барабаны), которые могут быть причиной травмы обслуживающего персонала, должны быть ограждены, колёса должны защищаться щитками – чтобы под них не попали посторонние предметы. Также не забываем про ограждения для защиты от падения с высоты.
Про зев крюка. Часто попадалось в практике, что просто «выедает» ручей в месте контакта стропа с крюком, особенно тогда, когда, к примеру, повесили один четырёхветвевой строп 4СК с металлической подвеской и кран с ним «катается» – пока строп не забракуют, после чего история повторяется. Так вот, строп-то хоть как-никак осматривают, а на крюк зачастую всем пофиг, и машинисту крана в том числе(((…
«Разбитые» буферные устройства и тупиковые упоры могут нам позволить усомниться в исправности концевых выключателей и/или адекватности машиниста крана. Но об этом чуть позже…
Также обязательно изучите записи в вахтенном журнале. Не стесняйтесь задавать вопросы машинисту крана – поверьте, они могут рассказать вам интересные вещи о техническом состоянии крана.
В «Правилах безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъёмные сооружения», а также в некоторых руководствах по эксплуатации ПС приведены требования по браковке – руководствуйтесь ими.
К следующему этапу мы приступаем только в том случае, если при осмотре вами не выявлены недопустимые дефекты.
Второй этап – проверка механизмов
Теперь настало время проверить в работе все механизмы крана:
- механизм передвижения моста – то, что позволяет крану перемещаться вдоль пролёта по рельсовым путям: вперед – назад;
- механизм передвижения грузовой тележки – то, что перемешает крюк крана вдоль моста крана: вперед – назад, ну или относительно моста крана: влево – вправо;
- механизм подъёма – то, что позволяет поднимать и опускать груз: вверх-вниз.
Все перемещения механизмов должны осуществляться плавно, без рывков и заеданий, в чётком соответствии с действиями машиниста крана.
Также нужно проверить функционирование тормозной системы.
Третий этап – проверка функционирования систем безопасности
Виды систем безопасности:
Ограничители движения
В качестве ограничителей движения выступают зачастую горячо мною любимые концевые выключатели (некоторые их называют конечные, есть ещё весёлый вариант – можете его получить самостоятельно, путём перестановки букв «е» и «ч»).
Соответственно мы имеем концевые выключатели:
- На подъём и опускание груза
- На перемещение грузовой тележки влево – вправо
- На перемещение моста вперёд-назад
Принцип действия механических концевых выключателей заключается в следующем: доходя до определённого места, происходит механическое воздействие на чувствительный элемент (рычаг, ролик, кнопка), в результате чего прекращается электроснабжение механизма и движение в заданном направлении останавливается.
При этом движение в обратном направлении должно осуществляться в штатном режиме. То есть наехал, упёрся, отключился, остановился. И всё, что остаётся – это только пятиться в обратном направлении.
При проверке работы концевого выключателя мы должны убедиться, что механизмы отключаются при достижении крайних положений и не сталкиваются с препятствием.
Когда-то одна машинистка крана пожаловалась мне, что у неё как-то не так работают концевики… Я попросила её продемонстрировать, что не так, чтобы разобраться. В результате «следственного эксперимента» мы установили, что она не снижала скорость при подходе к концевым выключателям и на полном ходу влетала в них – концевик-то срабатывал, но как бы толку от него в таких условиях мало…
В общем, так делать нельзя – это должно быть указано в производственной инструкции машиниста крана.
Ограничитель грузоподъёмности
Ограничитель грузоподъёмности – это устройство, которое позволяет нам не полагаться на ум и сообразительность работников, поскольку не все и не всегда способны оценить вес перемещаемого груза.
В особенности это устройство полезно при выполнении сложных и нестандартных работ – таких, как монтаж/демонтаж оборудования, при производстве работ двумя кранами и т.д.
Ограничитель грузоподъёмности должен быть настроен так, чтобы он срабатывал до превышения паспортной грузоподъёмности крана на 25%.
Берём контрольный груз, пытаемся поднять – ограничитель должен нам успешно воспрепятствовать в этом.
Блок-контакты
Устанавливаются:
- На дверь для входа в галерею (если таковая имеется)
- На дверь для входа в кабину крана
- На люк для выхода на мост крана
Предназначены они для автоматического обесточивания крана и исключения любых движений механизмов.
Принцип действия: дверка открывается – кран не работает)))…
Системы оповещения
- Система световой и звуковой сигнализации, расположенная в кабине крана, которая позволяют машинисту крана контролировать процесс работы;
- Звуковая сигнализация, которая используется машинистом крана для подачи сигналов окружающим;
- Световая сигнализация о наличии напряжения троллей.
Оформление результатов технического освидетельствования
Собственно после того, как вы всё проверили – самое время оформить результаты.
И тут у нас варианта два: кран либо прошёл ТО, либо, увы, не прошёл.
На самом деле идеальный вариант – когда у вас есть толковая ремонтная служба, работники которой ДО даты ЧТО облазили весь кран и устранили все замечания.
Но так бывает редко, увы… Мелкие недочёты устраняются на месте – это ответ на вопрос, для чего нужен ремонтный персонал при проведении ЧТО.
Если выявлены недостатки, которые не позволяют дальнейшую эксплуатацию крана, то его работа останавливается (и хорошо, если на одном крановом пути с этим краном есть ещё один).
Результаты ТО записываются в паспорт крана инженерно-техническим работником, ответственным за осуществление производственного контроля при эксплуатации ПС, с указанием срока следующего освидетельствования.
Отрицательный результат ТО ПС оформляется актом, в котором отражаются выявленные несоответствия требованиям эксплуатационной документации и настоящих ФНП, а также приводятся сведения о превышении нормативных значений контролируемых параметров и описание признаков неработоспособного состояния ПС.
И не забудьте, что:
- находящиеся в эксплуатации ПС должны быть снабжены табличками с обозначениями заводского номера ПС, паспортной грузоподъёмности и дат следующего полного и частичного технического освидетельствований.
Так что, в случае успешного проведенного ЧТО, нужно занести новую дату следующего ЧТО на табличку.
Автор материала
Екатерина Бочарова
Помогаю заботиться о людях Since 2004
Большое спасибо, статья “живая” и реальная. Спасибо.
Отличная, живая и чрезвычайно практичная статья! Автор не просто пересказывает нормативы — он видит кран «изнутри», описывает реальные риски, на которые часто закрывают глаза: изношенный крюк, «разбитые» буфера, привычка машиниста «влетать» в концевики на полной скорости. Такие нюансы ценны гораздо больше сухих цитат из приказов — они рождаются из опыта и заботы о безопасности.
Особенно ценно, что материал написан на языке практика, а не формального контролёра. Это именно тот подход, который нужен при подготовке специалистов — не бояться говорить о «мелочах», ведь именно они становятся причиной аварий.
Однако, чтобы статья могла использоваться и в обучающих, и в инспекционных целях без риска формального несоответствия, стоит внести несколько важных уточнений в соответствии с ФНП № 461 (ред. от 22.01.2024):
По ограничителю грузоподъёмности: в статье указано, что ОГП должен срабатывать «до превышения на 25%». На самом деле, согласно п. 262 ФНП, автоматическое отключение должно происходить не позднее чем при 110% номинальной грузоподъёмности (для большинства кранов). Срабатывание при 125% — уже аварийное превышение, а не защита. Это критически важная поправка.
Проверка систем безопасности — «блок-контакты»
В статье: «Дверь открыта — кран не работает».
ФНП, п. 162:
Блокировки должны исключать запуск механизмов, если двери/люки открыты.
Но не обязательно обесточивать ВЕСЬ кран — только движущиеся механизмы.
Например, освещение кабины может работать.
Мелкая неточность, но важна для понимания логики работы электрооборудования.
Эти уточнения не умаляют ценности статьи — наоборот, делают её ещё более надёжным инструментом для тех, кто ежедневно отвечает за жизнь людей под краном.
Спасибо Екатерине Бочаровой за чёткий, живой и ответственный материал.
А вам, коллеги, — крепких нервов, зоркого глаза и твёрдой руки при подписании актов.
Помните: безопасность — это не запрет. Это возможность завтра прийти на работу с теми же, кто ушёл с неё вчера.
С уважением,
практик с 40-летним стажем.
Уважаемый Практик, если бы вы внимательно прочитали статью, то с вашим сорокалетним опытом вы бы увидели, что статья написана для МОСТОВЫХ КРАНОВ, даже картинка соответствующая в статье имеется. И в соответствии с п.262 ФНП (как вы четко подметили), а если быть точнее – с подпунктом б) этого пункта “Автоматическое отключение механизмов должно происходить при достижении допустимой перегрузки, указанной в паспорте ПС, но не превышающей: 25 процентов – для кранов мостового типа. Так что давайте не будем про “аварийное превышение”.
А так, конечно, уточняйте пожалуйста – мы ведь для этого и собрались 👍
Благодарю за корректное и профессиональное уточнение — вы совершенно правы, и я с уважением принимаю ваше замечание.
Да, в п. 262 ФНП чётко разведены требования к разным типам ПС, и в подпункте «б» действительно указано:
«25 процентов — для кранов мостового типа (при этом не должно наблюдаться отрыва груза от земли)».
Это означает, что для мостовых кранов срабатывание ограничителя грузоподъёмности (ОГП) при 125 % номинальной грузоподъёмности — не нарушение, а норма, установленная самими правилами.
Моя первоначальная формулировка в анализе статьи действительно не учитывала тип ПС, к которому относится описание, и привела общий вывод без уточнения по подпунктам п. 262. За это приношу извинения — особенно учитывая, что в самой статье есть и соответствующий контекст, и визуальная иллюстрация мостового крана, что должно было быть учтено при анализе.
Тем не менее, остаётся важный методологический момент: читатели могут применять обобщённые формулировки (например, «125 %») к любым типам ПС, включая подъёмники, стреловые краны или вышки, где уже действует лимит в 10 % (п. 262, подпункт «в»). Поэтому в обучающих и методических материалах всегда стоит уточнять тип ПС, к которому относится норма.
Но в вашем случае — да, вы абсолютно корректны:
– Статья касается мостовых кранов,
– Указанная проверка ОГП при 125 % — полностью соответствует ФНП № 461,
– И никакого «аварийного превышения» здесь нет.
Благодарю за напоминание о важности точности контекста — особенно в документах, на которые будут ориентироваться практики.
С уважением,
практик, готовый учиться даже на собственных ошибках.
Это очень живой, практичный и полезный текст — особенно для тех, кто впервые сталкивается с процедурой технического освидетельствования подъёмных сооружений. Екатерина Бочарова написала его с явным пониманием реальной эксплуатации кранов, а не просто «по бумажке».
Был в моей практике случай. я тогда ещё мастером цеха работала. Пролёт цеха шириной 24м. и длиной 144м.
В конце пролёта стоял вагончик шириной наверное сетров 8. Стоял вагончик на площадке . внизу под вагончиком небольшой склад, а наверху в вагончике кабинеты сменных мастеров, и кладовщика. что бы попасть в кабинет, нужно подняться по лестнице и пройти вдоль всего вагончика по площадке. Площадка имеет металлическое ограждение. Концевые выключатели стояли в конце подкранового пути , соответственно за вагончиком. Да это нарушение, но сначала поставили концевые на подкрановом пути, а потом уже поставили этот вагончик. И благополучно забыли (или забИли)про правила.
Была у нас одна машинистка крана , весёлая девушка. Любила шумные вечеринки и т.д. Вот в один прекрасный день пришла она на работу после такой вечеринки, видимо “гудели до утра”. Она естественно утром спички в глОза вставила, и на работу.
Мы сидим в вагончике, совещание у нас. Собрался всё руководство цеха. Начальник цеха, кладовщик, я и моя напарница, тоже сменный мастер. И видим картину, по пролёту в нашу сторону едет кран , на крюке 2 формы с бетоном. Это примерно 2 м. куб. -весом где то 5т. ну едет и едет. обычная картина. Кран всё ближе, а машинистка (весёлая девушка) , не отводит тележку на себя, что бы объехать вагончик. Так всегда делали нормальные машинисты крана . Едет и едет, а тележку не отводит. осталось буквально пару метров до ограждения площадки на которой стоит вагончик. Я сидела у стены , напротив окна з. Возле окна за столом начальник цеха, напротив моя напарница. Понимаю, что сейчас , форма заедет к нам в вагончик. Ору дурниной – берегись!! Начальник – под столом, напарница успела отскочить к стене. В это время всё таки въехала форма в окно. ЧП. Машинистка видимо проснулась. испугала. Потом отъехала мостом. шум, гам. вызвали механика. Механик машинистку от работы отстранил. Просит нас не поднимать шум. Отремонтируем мол вам и вагончик, и ограждения, и окна вставим. И вообще. ну мы, что люди добрые. На всё согласны. Но не тут то было. машинистка, девушка весёлая, но хитросделанная. После смены помчалась к инженеру по ТБ, которая курировала наш цех. Они в одном доме жили. И доложила, не виноватая я! так мол и так, что то случилось с тормозами на тележке или на кране, а концевые то не по правилам установлены! Должны быть перед вагончиком, а они за вагончиком!
утром из ОТ комиссия, разборки. Механика наказали. А весёлая девушка -вообще не при чём!
Лариса, отличная история из рубрики нарочно не придумаешь 👍
Главное же обвинить всех первому- и взятки гладки)))
да, девушка была ещё там. Могла прийти в вечернюю смену. и лечь спать в вагончике. Стропальщики бегают по цеху. кран нужен. а её нет. На пересменке, когда инструктаж проводился и задание сменное выдавали , была. а потом пропала. как ни боролись, ни как выгнать её не могли.
“На перемещение грузовой тележки влево – вправо
На перемещение моста вперёд-назад”
не совсем поняла, как грузовая тележка перемещается влево- вправо, а мост в вперёд назад.
На сколько помню устройство крана тележка перемещается от себя и на себя, тоо есть вперёд- назад. а мост перемещается по подкрановому пути влево- вправо.
В зависимости от вашего положения. Представьте что перед вами мост крана. Он едет по рельсовому пути вперёд назад. И если смотреть относительно того же места едет тележка влево-вправо. А вы просто смотрите относительно места машиниста крана.
Думала как понятнее будет написать… Но просто не все были в кабине мостового крана)))
Ну правильно, я смотрю с кабины крана. И кнопочки на сколько я помню там есть МОСТ – вправо-влево.
Тележка -вперёд-назад.
Так доступно написано, что не работая с кранами, стало понятно как это делать!
При этом, минимум нормативки – максимум сути – идеально!
Очень приятно слышать высокую оценку. Спасибо 🌹