К примеру, высота сооружения может доходить до 56 м!
Аэродром – это сложный, многогранный организм, где каждая деталь играет свою роль в обеспечении безопасности и эффективности полётов. Но есть одно место, которое по праву можно назвать его “мозгом” или “нервным центром” – это командно-диспетчерский пункт (КДП). Именно отсюда осуществляется управление всем движением воздушных судов, как в воздухе, так и на земле, и именно КДП обладает уникальным правом “доминировать по высоте” на аэродроме среди других зданий и сооружений аэропорта.
Прим.: некоторые определения из ч. 1 ст. 40 Воздушного кодекса РФ:
Аэродром – участок земли или акватория с расположенными на нём зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлёта, посадки, руления и стоянки воздушных судов.
Аэропорт – комплекс сооружений, включающий в себя аэродром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенный для приёма и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей необходимое оборудование.
Международный аэропорт – аэропорт, который открыт для приёма и отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, и в котором в установленном законодательством Российской Федерации порядке функционирует пункт пропуска через Государственную границу Российской Федерации.
Как устроен КДП аэродрома?
Командно-диспетчерский пункт, или как его часто называют по-простому, “Вышка”, – это специально оборудованное здание или сооружение на территории аэродрома, которое служит центральным узлом управления воздушным движением. Его основная функция – обеспечение безопасного, упорядоченного и эффективного движения воздушных судов и наземного транспорта на аэродроме и ВС в его воздушном пространстве.
Внутри КДП находятся квалифицированные специалисты – руководители полётов, диспетчеры, осуществляющие непосредственное управление воздушным движением, диспетчеры планирования воздушного движения. Эти люди обладают знаниями в области метеорологии, правил воздушного движения, а также владеют сложным радиолокационным и коммуникационным оборудованием. Их работа требует исключительной концентрации, быстрой реакции и умения принимать решения в условиях нештатных ситуаций.
Виды диспетчеров
В крупных аэропортах за точность и безопасность воздушного движения отвечают сотрудники сразу нескольких подразделений:
- диспетчер аэродромного диспетчерского пункта – отвечает за суточный план полётов, следит за воздушной обстановкой и постоянно находится на связи с экипажами судов.
- диспетчер «Руления» контролирует движение судов непосредственно по аэродрому.
- диспетчер «Старта и посадки» управляет судами, когда они взлетают или заходят на посадку.
- диспетчер «Круга» следит за движением судов в зоне взлёта и посадки (в радиусе 50 км, на высоте до 2100 м) и выдаёт разрешение на посадку или указания о наборе высоты.
- диспетчер «Подхода» руководит движением уже в радиусе 90-120 км от аэродрома на высоте 2100-5700 м и определяет очерёдность захода на посадку.
- диспетчер районного центра контролирует движения судов уже на высотах 2100-17000 м.
- диспетчер местного диспетчерского пункта руководит полётом вдали от крупных аэропортов – на высоте 1500 м и ниже в пределах установленного района ответственности.
В некрупных аэропортах эти функции может выполнять диспетчер УВД, имеющий все необходимые допуски.
В КДП также обычно находятся кроме дежурных смен авиадиспетчеров: средства радиосвязи, визуального обзора, метеооборудование и системы контроля движения.
Пройти в КДП непросто, доступ есть у очень ограниченного круга лиц.
Основные задачи КДП
- Управление взлётом и посадкой. Диспетчеры выдают разрешения на взлёт и посадку, контролируют их выполнение, обеспечивая безопасные интервалы между воздушными судами.
- Управление движением на земле. Диспетчеры регулируют движение воздушных судов, спецавтотранспорта и другой техники по рулёжным дорожкам, перрону и взлётно-посадочной полосе, предотвращая столкновения ВС между собой и препятствиями на земле и в воздухе.
- Контроль воздушного пространства. Диспетчеры следят за воздушными судами в пределах своей зоны ответственности, выдавая указания по изменению курса, высоты и скорости для поддержания безопасных интервалов.
- Информирование экипажей. Диспетчеры предоставляют пилотам важную информацию о погоде, состоянии взлётно-посадочной полосы, других воздушных судах и любых других факторах, которые могут повлиять на безопасность полёта.
- Координация с другими службами. Диспетчеры тесно взаимодействует с аварийно-спасательными службами, пожарной охраной, службой авиационной безопасности и другими подразделениями аэродрома.
Высота КДП
Высота командно-диспетчерского пункта играет важнейшую роль в функционировании всего комплекса аэропортовых сооружений.
Термин “доминировать по высоте” в контексте КДП не является формальным авиационным термином, но он прекрасно отражает его стратегическое положение и неоспоримое право на приоритет в управлении. Это доминирование обусловлено несколькими ключевыми факторами:
- Обзор и видимость. Главная причина, по которой КДП выше других объектов, – это обеспечение максимального обзора всей территории аэродрома и прилегающего воздушного пространства. Высота позволяет диспетчерам видеть взлётно-посадочные полосы, рулёжные дорожки, перрон, а также воздушные суда, находящиеся на взлёте и рулении. Это критически важно для визуального контроля и предотвращения опасных ситуаций.
- Радиолокационное покрытие. Современные КДП оснащены мощными радиолокационными системами, которые позволяют отслеживать воздушные суда на значительном расстоянии. Однако, даже при наличии передовых технологий, высота расположения антенн и самого пункта улучшает качество и дальность радиолокационного сигнала, минимизируя “мёртвые зоны” и обеспечивая более полную картину воздушной обстановки.
- Централизация управления. КДП является единым центром принятия решений. Все команды и информация проходят через него.
- Приоритет в коммуникации. Диспетчеры КДП имеют прямой доступ к самым современным системам связи, позволяющим быстро связываться с экипажами воздушных судов, другими диспетчерскими пунктами, службами управления воздушным движением в районе аэродрома, а также с экстренными службами. Их “высота” в иерархии управления означает, что их команды имеют наивысший приоритет и должны выполняться беспрекословно.
- Стратегическое значение для безопасности. Безопасность полётов – это абсолютный приоритет. Любая задержка, ошибка или недопонимание в управлении воздушным движением может иметь катастрофические последствия. КДП, благодаря своему расположению и функциям, является ключевым элементом системы безопасности. Это гарантирует, что все действия на аэродроме и в его воздушном пространстве находятся под постоянным и надежным контролем.
- Эффективность и оптимизация потоков. Управление воздушным движением – это сложная задача. Диспетчеры УВД, имея полный обзор и доступ к информации, могут оптимизировать потоки взлетающих и садящихся ВС. Это позволяет им видеть общую картину и принимать наиболее эффективные решения для всех участников воздушного движения.
- Безопасность навигационного оборудования. Высокое расположение КДП также способствует защите чувствительных устройств авиационной связи и навигационных приборов от возможных помех, создаваемых объектами инфраструктуры аэродрома. Благодаря этому обеспечивается стабильная работа технических средств, используемых для ориентировки пилотов в пространстве.
Резюме
Таким образом, командно-диспетчерские пункты являются незаменимым компонентом системы управления полётами и играют решающую роль в поддержании высокого уровня безопасности гражданской авиации. Их «доминирование по высоте» обусловлено необходимостью максимального охвата обзора территории и оптимизации процессов принятия решений диспетчерским персоналом.
Автор материала
@OksanaB.
Специалист по охране труда